Grundlagenforschung

Hier geht es vor allem darum, das unterschiedliche Mobilitätsverhalten der in aspern Seestadt lebenden und arbeitenden Menschen differenziert zu analysieren (siehe  Mobilitätserhebung aspern Seestadt). Dazu muss das unterschiedliche Mobilitätsverhalten in sinnvolle Kategorien „verhaltenshomogener Gruppen“ gefasst werden und die Kombinationen der für die unterschiedlichen Formen des Mobilitätsverhaltens ursächlichen Faktoren (Treiber) ermittelt werden. In Form von Panel-Analysen kann ein verändertes Verhalten von Personen bzw. Haushalten im Zeitverlauf beschrieben und analysiert werden.

In einem zweiten Schritt kann es darum gehen, das Handeln der Akteur*innen eines erweiterten Governance-Bereiches des Verkehrs- und Mobilitätssektors hinsichtlich ihrer Entscheidungen im politisch-planerischen Bereich, aber auch im Angebot von Mobilitätsdienstleistungen (beispielsweise bei der Ausgestaltung des Mobilitätsfonds, des Angebots in der Seestadt-Card etc.) zu analysieren, ihre institutionellen Spielräume, deren Nutzung sowie das Maß und die Effizienz der vertikalen und horizontalen Zusammenarbeit zu analysieren.

Angewandte Forschung

Das Feld der angewandten Forschung ist sehr breit, weil es zum einen eigene, kooperative und administrierte „fremde“ Forschungsprojekte umfasst, welche die praktische Umsetzung von Erkenntnissen aus der Grundlagenforschung ebenso umfassen kann, wie die wissenschaftliche Begleitung und Evaluierung von „testbed“-Anwendungen in aspern Seestadt.

Forschungskoordination und -management

aspern Seestadt steht allein schon wegen seiner Größe und Komplexität, vor allem aber auch aufgrund seines bestehenden Verkehrs- und Mobilitätskonzeptes gerade auch im Zuge der ersten Internationalen Bauausstellung IBA in Österreich im breiten und heterogenen Interessensfeld wissenschaftlicher und medialer Aufmerksamkeit. Um eine „Überforschung“ zu verhindern, aber auch um Synergien aus den unterschiedlichen Forschungen in, mit und über aspern Seestadt erzielen zu können, ist es wichtig, dass das aspern.mobil LAB koordinierende und beratende Aufgaben wahrnimmt.

Aktivierung und Beteiligungsverfahren

Vor allen aktivierenden und partizipativen Prozessen steht an erster Stelle, sich als kompetenter und offener Kooperationspartner in das bestehende institutionelle Netzwerk aus Beratungs-, Unterstützungs- und Koordinierungsinstitutionen mit dem Ziel einzufügen, im Rahmen des Netzwerkes Win-Win-Situationen zu entwickeln und zu unterstützen.

Die wesentlichen Maßnahmen zur Aktivierung und Beteiligung richten sich vor allem auf die in aspern Seestadt wohnenden und arbeitenden Menschen. Diese mit ihren unterschiedlichen Interessen, Zielsetzungen, Deutungen und Verhaltensweisen in die Weiterentwicklung eines bislang erst zu einem knappen Drittel „fertiggestellten“ Stadtteils einzubinden, ist eine der Hauptaufgaben des Citizen-Science-Ansatzes des aspern.mobil LABs. Um die hochgradige soziale Selektivität von Beteiligungsverfahren verringern zu können, bedarf es unterschiedlicher Ansätze von off- und on-line-Verfahren.

In einer weiteren Arena geht es darum, auch Stakeholder der Politik (Bezirk und Bundesland), der planenden Verwaltung und von privaten Unternehmen vor Ort in aktivierende Verfahren einzubinden, um sie in noch stärkeren Maße auf eine nachhaltige Raum-, Verkehrs-, Mobilitäts- und Unternehmensentwicklung einzuwirken. Auch hier ist es notwendig, innovative Verfahren zu entwickeln. In diesem Zusammenhang soll beispielsweise auch die Möglichkeit gegeben werden, über neue Governance‐Strukturen nachzudenken, die dafür notwendig sind, um Aushandlungs‐ und Partizipationsprozesse mit Stakeholdern zu realisieren, um allfällige Lücken im politischen Zielkorridor zu schließen (z. B. gleichberechtige Mobilität) (bm:vit 2014: 10).

aspern Seestadt als „Testbed“ im Rahmen von Smart-City-Ansätzen

aspern Seestadt hat aufgrund ihrer Größe, ihres Bekanntheitsgrades und ihres innovativen Ansatzes des Quartiers- und Mobilitätsmanagements das Potenzial, vor Ort unterschiedliche Produkte, Verfahren, Prozesse und Evaluationen im Verkehrs- und Mobilitätsbereich zu entwickeln, umzusetzen und im 1:1-Maßstab zu testen. Dieses Potenzial gilt es mit dem Ziel zu entwickeln und nach außen zu vermarkten, dass aspern Seestadt zu dem Entwicklungsquartier der anspruchsvollen smart-city-Strategie der Stadt Wien wird.

Aktive Rolle bei der Ausschreibung und Umsetzung von Smart-City-Ansätzen

aspern Seestadt ist eines der größten Stadt(teil)entwicklungsgebiete Europas. Es ist bislang zu einem knappen Drittel (der vorgesehenen Wohnungen) fertiggestellt. Die Entwicklung findet überwiegend im Rahmen des international anerkannten Bauträgerwettbewerbes statt. Für die Seestadt sind neben den baufeldübergreifenden Funktionen auch die Aufgaben eines kleinräumigen Mobilitätskonzeptes hinzugekommen, was bislang nicht in der Kompetenz von Bauträger*innen gelegen hat. Das aspern.mobil LAB strebt an, im Rahmen der Wettbewerbe fachlich beratend zu wirken, um sowohl innovative Lösungen im Kontext städtebaulicher und architektonischer Lösung anzubieten, baufeldübergreifende Gemeinschaftseinrichtungen und -lösungen für unterschiedliche aktive Mobilitätsformen vorzuschlagen und die Einbindung der „kleinen“ Lösungen in das übergeordnete Verkehrs- und Mobilitätskonzept des gesamten Stadtteils sicher zu stellen.

Evaluation und Dissemination der wissenschaftlichen, methodischen, politik- und unternehmensberatenden Erkenntnisse in die politisch-planerische Praxis

Ein wesentlicher Zweck der Förderung von urbanen Mobilitätslaboren ist es, die Ergebnisse der Aktivitäten im Lab sowohl vor Ort den gouvernmentalen und unternehmerischen Stakeholder*innen zu vermitteln, in die wissenschaftliche Community hineinzutragen, in die Lehre zu integrieren und die Übertragbarkeit der gewonnenen Erkenntnisse einzuordnen. Auf diese Weise können die (Forschungs-)Erkenntnisse und praktischen Erfahrungen für andere Stadtteile bzw. Städte nutzbar gemacht werden.